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性价比与丰田普拉多不相上下的三菱帕杰罗,为何销量不及丰田普拉零头多
来源:  发布时间 : 2017-3-31 9:46:34

提起日系的越野型SUV,人们会先想到就是丰田霸道普拉多和三菱山猫帕杰罗。由于帕杰罗不论在越野性,还是可靠性方面与普拉多不相上下,且两款车都有着良好的口碑。但是,二者在销量上却差距甚大:帕杰罗会销量惨淡,甚至不及普拉多的零头。今天为大家详细对比这两款车的不同之处。

外观:传统硬汉VS穿上西装的大个子

        帕杰罗普拉多都是80年代初诞生,它们有着相同的定位,甚至连换代步伐都很一致,在全球范围内也有着良好的声誉,它们相互十分熟悉。而到了眼下的第四代车型,虽然它们还是最直接的竞争对手,但是从外观设计上我们已经能看出两车不同的发展方向,帕杰罗还走在硬派越野的道路上;而经验更丰富的丰田已经把普拉多外观做得更接近城市SUV。

内饰:普拉多vs帕杰罗 普拉多豪华感居上

普拉多的内饰在同级别、同价位的SUV当中不算出彩,典型的硬派越野车内饰,日系风格,中东版低配无大屏导航。但帕杰罗的黑色内饰相比,普拉多经过逐渐升级豪华感略强与帕杰罗。

普拉多的做工和设计感要好过帕杰罗,它与中东版的普拉多虽然都有后挂备胎,异响的问题不可避免,但帕杰罗与普拉多相比不光是尾门异响,还多了一个地方就是“中控”!

普拉多VS帕杰罗 越野性能不分伯仲

普拉多底盘

       越野车中最重要的车身结构方面:普拉多采用是硬派越野车惯用的非承载式车身。对于能够称霸川藏线,十几年都不进修理厂,普拉多的非承载式车身结构功不可没。它能够更好的保持车身的抗扭特性,同时吸收颠簸,保证车身刚性。

帕杰罗底盘

而帕杰罗采用的是承载式车身,全独立悬架,舒适性方面虽然由于普拉多,但车身的“韧性”不及普拉多,丧失了一定的越野能力。

        普拉多采用的是一套全时四驱系统,H4F、H4L、L4L、H4F四种四驱模式,中央差速器是托森式机械差速器并带有锁止功能。当中央差速器未锁止时,由托森式差速器传递动力,前后轴动力分配为40:60,能最大自动调节至29:71,而当中央差速器锁止时,前后轴动力分配为50:50。变速箱输出动力经过扭矩放大器放大,分动箱将扭矩放大2.566倍,可用于极限越野路况。

       杰罗的超选SS4-II四驱系统相当强悍,它是一套分时四驱系统,结构复杂但性能强悍,有2H、4H、4HLC、4LLC四种模式可以选择。这套系统可以通过选择,分别在后驱、四驱之间切换首先它具备了中央机械差速锁和后轴轮间机械差速锁(牙嵌式差速锁),同时具备加力挡(放大扭矩1.9倍),而且四轮还具备电子辅助制动功能。

帕杰罗vs普拉多的优缺点分析

帕杰罗优点:外形方正,硬派,操控性强、防侧倾好,安全性高,性价比高,低配普拉多的价格,比它多配备了真皮座椅、半全景天窗、加热等配置,V6+5AT绝佳组合,后桥锁+限滑越野能力强。

帕杰罗缺点:市场保有量低,维修较困难,零部件较贵,车内车外都存在异响,不如普拉多皮实、耐造。开在路上辨识度低,认识的人非常少。

普拉多优点:各方面表现较为均衡,保值率较高,市场保有量大,维修站点多到不行,零部件的价格比较低,对油品不挑,就凭这几项足以让普拉多称霸川藏线。最重要的一点是,普拉多销售量高,因此辨识度非常高。

普拉多缺点:尽管2016款的普拉多升级成6速变速箱,还有了天窗、大屏,但不是所有都配备。丐版的普拉多依旧配置低,购车后还是需要后期改装。

总结纵观帕杰罗与普拉多的各方面特点,不难看出,帕杰罗确实是一辆好车,二者都有可圈可点之处,之所以帕杰罗会销量如此惨淡,不及普拉多的零头,直至现在落得停产的下场,是有诸多因素造成。

普拉多的实力与帕杰罗相比更加均衡,外观经过换代,也更具豪华性,被人诟病的中东版4速变速箱也在2016款的车型当中升级为6速,就连天窗也有了。丰田为了稳住销量,在不断迎合消费者的需求。然而帕杰罗,从外观到内饰都输给了普拉多,缺乏豪华气质,另外,三菱在国内的品牌认知度较低,单从营销上说,帕杰罗三菱就已经输了。


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